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业内人士:国内航班延误率高 “航延险”难赚钱

2018年01月10日 17:48   编辑:看客   来源:视途旅游

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导读:航班延误险,是指投保人(乘客)根据航班延误保险合同规定,向保险人(保险公司)支付保险费,当合同约定的航班延误情况发生时,保险人(保险公司)依约给付保险金的商业保险行为。

航班延误险,是指投保人(乘客)根据航班延误保险合同规定,向保险人(保险公司)支付保险费,当合同约定的航班延误情况发生时,保险人(保险公司)依约给付保险金的商业保险行为。

现在国内航班延误险一般都是包含在意外险里面的,延误险费20块。一般来说,就算真延误了申请理赔也比较麻烦,因为这个要大部分是延误超过4小时,而且没有上飞机,才可以申请理赔的,而且理赔程序复杂,需要提交各种资料(申请表、保险单、个人身份证明、延误时间及原因的书面证明等等),资料递交齐后,在10日内等保险公司批复。对于怕麻烦的人,一般不会为了赔得这200元而去走复杂程序办理赔。不是保险公司不赔,而是绝大部分乘客怕麻烦自己放弃理赔。

从2014年开始已经有很多公司推各种形式的航班延误险,1小时、2小时、3小时甚至1分钟赔付的都有了,还推出主动理赔形式的延误险,也就是说无需客户在提交证明材料了,保险公司会根据系统内数据跟踪被保险人的延误情况,一旦达到理赔标准即可赔付省时省力。


去年底办理了中国银行信用卡的程华(化名)发现,信用卡自带的航空延误险政策作出了调整,除了顶级卡/高级卡的航延险赔款额度提高,白金卡和金卡/普通卡的航延险赔付额度有较大幅度下调。

一位保险行业资深从业者告诉界面新闻,保费下调的原因可能是出于收益考虑,“很多新型险种没有经历过理赔高峰和压力测试,长期性持续性不确定因素很多”。

据媒体报道,2014年、2015左右,航空延误险逐渐兴起,原因是航班晚点频发,一些保险公司、旅游平台力推这项服务,挽回乘客因为航班晚点而造成的部分损失。可到2016年就有网友发现,有的赔偿额度较高的航延险已经不再在淘宝上销售,而有的航延险也开始涨价。航延险似乎不再是保险公司的热推产品。

一方面,国内极高的航班延误率可能导致航延险赔付率过高。在航空数据公司OAG最新发布的《2018年准点率综合报告》中,不断增长的国内及国际航空旅行需求、空域拥堵、机场容量等因素持续影响了中国航空公司的准点表现。国内航空公司准点率排名里,海南航空准点率64.59%,中国南方航空64.19%,中国东方航空61.80%,中国国际航空公司60.14%。而在亚太区排名靠前的航空公司,国内的香港航空排名居首,随后几位分别是澳洲航空、日本航空、捷星亚洲航空等,前10位的准点率都在80%至90%之间。

另一方面,航空延误险也成为不少乘客薅羊毛的新途径。网上搜索“航空延误险”就有不少介绍如何选择航空延误险,如何通过购买航空延误险赚钱的帖子。消费者李静(化名)告诉界面新闻,过去一年自己出行次数超过10次,曾购买过3次左右航延险,购买之前在App上查看航班准点率预测,延误率高就购买保险。她一般会在微信、淘宝同时购买政策不同的延误险,加上信用卡白金卡上的延误险政策,李静每次购买航延险都得到了赔偿。

“但我也发现,以前一些比较好买的航延险,现在没有了,赔款额度确实也有下调的趋势。”李静说。

一位从事B2B航旅保险的业内人士告诉界面新闻,“有的保险公司在出行旺季会将赔得厉害的产品下架。”同时他也提到,也有保险公司,利用大数据分析,自动动态调价来控制风险,在航延险服务上做得不错。

中国保险行业协会内部人士表示,目前来看保险公司在航延险这个险种上“不怎么挣钱”。“本身这个产品的保险属性不那么强,另外渠道和中介占据了话语权,OTA这类保险销售渠道会从中获取一笔收益,另外航延险的风险控制是个技术问题。”他表示,对有的航空公司、保险公司来说,只是把航延险作为一种营销手段,吸引客流,从别的产品来弥补利润。在OTA从事过机票业务的负责人则表示,并没有把航延险看做是可盈利的产品,而更多是出于服务旅客的目的。

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